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Novo grupo N em 2001. Na próxima época de ralis, os veículos de Produção, também conhecidos por Grupo N irão ter um renovado regulamento. Assim os veículos de grupo N podem retirar quase todos os elementos do interior do automóvel, nomeadamente os bancos traseiros, cintos de segurança, palas para o sol, alguns forros (exceptuando as portas) e demais elementos que não faziam sentido num carro de competição. Ao nível do motor a caixa electrónica passa a ser livre e os injectores também podem ser diferentes para melhorar o rendimento do motor. Ao nível do sistema de escape passam também a existir novidades ao nível das dimensões, localização e do silenciador, sendo obrigatório o uso do catalisador. Na caixa de velocidade o material utilizado e o tipo de engrenagens passam a ser livres, podendo também ser modificado o interior do carter da caixa de velocidade. Passa também a ser possível montar um diferencial mecânico enquanto o ABS tem de ser desligado sendo possível a montagem de um repartidor de travagem mecânico atrás. A lista de alterações não se fica por aqui, mas dela fazem parte pequenos pormenores como o sistema de refrigeração, travão de mão, alterações nos reservatórios e no sistema eléctrico, entre outros. Com estas modificações um Grupo N pode ser mais rápido cerca de 1 a 2 segundos relativamente às viaturas de grupo N usadas em 2000, dependendo se estamos a falar de um Mitsubishi Lancer ou de um simples Peugeot 106. (29-12-2000)
Regulamento Super 1600. Na próxima época do mundial de ralis, irá dar-se início à Super 1600. Para participarem nesta competição terão que estar inscritos 10 pilotos no mínimo, que não poderão ser inscritos como pilotos de fábrica. O sistema de pontuação a utilizar é igual ao do mundial e todos os pilotos inscritos terão que participar obrigatoriamente nas 6 provas para serem classificados neste campeonato. O Campeão desta categoria não poderá repetir a Super 1600 nos anos seguintes, embora possa correr com um carro dessa categoria (sem pontuar). Se algum piloto não inscrito neste campeonato se colocar nos pontos (nos seis primeiros) a sua pontuação não contará obtendo o piloto seguinte inscrito no campeonato os pontos desse lugar. Os pneus a usar serão Michelin e o combustível será idêntico para todos os carros, embora seja definido prova a prova. Aos pilotos participantes nesta categoria será dada a 3ª prioridade da FIA, partindo para a estrada logo atrás dos pilotos que tiverem 2ª prioridade FIA. Nos parques de assistência apenas é permitida uma carrinha de assistência por cada piloto. Sem dúvida que a Super 1600 vai dar mesmo que falar em 2001. (29-12-2000)
Ford Lusitana faz balanço de 2000. A Ford Lusitana aproveitou o final deste ano para fazer o balanço da temporada ao nível do desporto automóvel. Melhor do que as nossas palavras aqui ficam alguns "peças" do press-release oficial. "Tal como tem acontecido num passado recente, período em que a Ford Lusitana não tem tido um envolvimento directo em termos de motorsport nacional excepção feita este ano à nova FÓRMULA NOVIS by FORD têm sido os pilotos que, mercê da eleição de uma viatura desta Marca para disputar um determinado campeonato ou categoria, continuam a elevar o oval Ford aos lugares dos pódios e, nos finais de ano, aos títulos e demais galardões instituídos a nível nacional. No Campeonato Nacional de Clássicos-Ralis, Joaquim Jorge, desta feita acompanhado por Cristiano Queiroga, obteve o seu quarto ceptro absoluto consecutivo, enquanto a dupla António Correia/Richard Rocha atingia igual desiderato na categoria de veículos Históricos 71. Ao volante de um Ford Escort RS 1600, a dupla Joaquim Jorge/Cristiano Queiroga atingia os seus objectivos para este ano 2000, depois de exercer um domínio claro e absoluto no Nacional de Clássicos-Ralis, levando de vencida seis das sete provas da temporada. Entre as equipas da categoria reservada aos veículos Históricos 71 o panorama foi similar, com António Correia/Richard Rocha, num outro Escort RS, a garantirem os respectivos títulos de condutor e navegador. Aliás, a hegemonia dos pilotos ao volante de modelos Escort nesta disciplina foi, ao longo de todo o ano, por demais evidente, tornando-se essa realidade ainda maior quando se têm em consideração que os três lugares do pódio final do campeonato absoluto pertenceram a pilotos Ford, e que do restante top-10, os pilotos da Marca só não ocuparam os 4º e 8º lugares.
Para além dos ceptros e títulos acima referidos, a Ford obteve ainda as seguintes distinções por parte dos pilotos que conduziram modelos seus nas principais categorias de motorsport deste ano 2000:
A equipa Vasco Miranda/Luis Nogueira foi 2ª no Campeonato Nacional de Clássicos-Ralis, enquanto Rui Azevedo garantia o 3º posto. Ele foi acompanhado por João Andrade, que terminaria a temporada no 4º lugar, fruto da 'falta' a um dos eventos e consequente perda de pontos. Ambas as equipas correram em Escort RS 2000;
Gustavo Louro/Tiago Azevedo (Escort RS Cosworth) sagraram-se Vice-Campeões no Regional de Ralis dos Açores;
José Almeida/Pedro Silva (Sierra) venceram o Troféu Regional de Ralis Norte;
Laurindo Baptista/Maria Esmeralda Ramos (Escort RS) levaram de vencida o Troféu Regional de Ralis Centro;
Mário Pires/Vitor Areosa (Escort RS) foram 3ºs classificados no Troféu Regional de Ralis Oeste;
Uma referência final deve ainda ser feita a três outros projectos, com base no pequeno Ford Ka, que animaram o muito público que se deslocou às provas do Nacional de Ralis. Regressada de uma excelente temporada de 1999, a dupla Rui Almeida/Luis Costa voltou a contar com todo o apoio logístico do concessionário CAM, enquanto os irmãos Miguel e Manuel Monteiro retinham um menor envolvimento da Norfor face àquele. Em estreia na grande maioria das provas esteve o Ford Ka da AutoRabal, conduzido por Manuel Matos/Luis Sousa".
Só falta mesmo o Ford Focus WRC para 2001!!!. (29-12-2000)
Notícias www.ralis.online.pt. Está a terminar o ano de 2000, o ano em que foi lançado o site www.ralis.online.pt. Para 2001 temos várias novidades mas a mais importante de todas é a de que queremos continuar com este projecto de uma forma independente, rigorosa e criteriosa. Foram milhares de "e.mail´s" que fomos recebendo ao longo do ano incentivando o nosso trabalho, dando dicas, criticando de forma positiva os conteúdos e, mais importante ainda, referindo que este site veio cobrir um espaço que alguns jornais da especialidade já não conseguem cobrir, apesar de terem obviamente o seu espaço. Curiosamente as críticas negativas surgiram daqueles que mais contentes deviam estar com este site e daqueles que têm inveja de projectos tão bem sucedidos como o nosso e como, por exemplo, o do sportmotores.com. Mas para esses cá estaremos em 2001, com mais força e com mais "amor à camisola" pois o que nos diferencia dos "interesses estabelecidos" é que nós gostamos de desporto automóvel, mesmo que não nos paguem para tal e, mais importante, é que voltaremos a estar lá nos troços onde os carros passam.
Mas o que vai haver de novo em 2001 no site ralis.online.pt?
Em primeiro lugar uma nova imagem gráfica (incluindo um novo logotipo), que esperamos seja mais simples de navegar e mais agradável do ponto de vista estético, embora a nossa prioridade seja sempre a informação. Depois passaremos a ter mais secções: os + e - da semana; coluna de opinião; livros; diversão (onde se incluem o modelismo estático); entre outros novidades que chegarão ao longo dos meses sempre ligadas aos ralis. Mas queremos mais e melhor, e por isso nunca iremos estar satisfeitos com o que vamos apresentar no site, pois queremos que os nossos leitores estejam satisfeitos com o que lhe apresentamos diariamente. Desse modo queremos que também possa continuar a colaborar connosco e que nos mande a sua sugestão do que mais gostaria de ver no www.ralis.online.pt. Aqui fica o nosso desafio e o nosso e.mail ralisonline@clix.pt e... muito obrigado a todos. (27-12-2000)
Quatro espanhóis na Super 1600. Tal como temos vindo a dar conta, a Super 1600 tem suscitado grande interesse um pouco por toda a Europa. Desta feita a notícia chega de Espanha, dando conta do interesse de quatro promessas do automobilismo daquele país na Super 1600. O primeiro e mais conhecido é Sergio Vallejo que já tem confirmada a sua participação no "Mundialito" (maneira com os espanhóis chamam à Super 1600), ao volante de um Fiat Punto Kit-Car, dividindo o seu desempenho com o Campeonato Espanhol de Asfalto.
Outro piloto que poderá aparecer na Super 1600 é Txus Jaio, de quem temos vindo a falar ao longo do ano como o protegido de Carlos Sainz. Jaio irá possivelmente participar no Campeonato Espanhol de terra com um Ford Focus WRC, mas na Super 1600 tudo indica que conduzirá um Ford Puma Kit-Car, que a Equipa Sainz Junior tem feito correr em Espanha.
Com o apoio de diversas entidades locais das Astúrias, Roberto Solis levará para a Super 1600 um Peugeot, que ainda não se sabe se irá ser um 106 ou um 206, enquanto Marc Blásquez, com o apoio da RACC (Real Automóvel Clube da Catalunha) também se irá sentar ao volante de um Peugeot de 1.6 litros.
Se juntarmos os pilotos já confirmados nesta nova Categoria, facilmente a FIA irá ter mais de 10 inscritos nesta Super 1600.
Refira-se que em 2001, a Espanha irá ter no mundial de ralis Carlos Sainz e Jesus Puras, ao volante da carros oficiais da Ford e Citroen, Luis Climent que irá participar na Taça Fia de equipas e ainda Ignacio Sanfilippo com um programa ao nível do Grupo N com o Mitsubushi Lancer. (24-12-2000)
Mark Higgins na Ford. Considerado o melhor piloto de ralis em Inglaterra, Mark Higgins está a uma passo de assinar pela Ford para disputar a totalidade do Campeonato Inglês, ao volante de um Focus WRC. O ex-piloto da Vauxhall pode assim ter acesso a um carro de fábrica que lhe poderá em 2002 proporcionar um programa mais completo de provas no mundial de ralis, onde o piloto nunca teve uma verdadeira oportunidade de mostrar o seu valor. Definidas as formações para o mundial de ralis, deverá começar agora a corrida a pilotos para o Campeonato Britânico, que é um dos mais importantes em toda a Europa. (23-12-2000)
Renault pode voltar na Super 1600. A nova categoria Super 1600 está a suscitar grande interesse junto dos construtores. Em 2001 serão 4 a disputar essa categoria, mas em 2002 poderão ser pelo menos 7, com a Opel, Suzuki e.. Renault a entrarem em competição. A hipótese do regresso da Renault aos ralis foi levantada por uma publicação francesa, que refere que a marca poderá utilizar um Clio 1.6 RSi. Refira-se que a Renault possui uma grande experiência na construção de pequenos carros de rali, como por exemplo os 5 GT Turbo, Clio 16 V, Williams e Maxi. (23-12-2000)
Fernando Peres de Subaru? Segundo uma "fonte" relativamente próxima de Fernando Peres, dá como certa a presença do piloto do Porto ao volante de um Subaru Impreza WRC para 2001. A mesma fonte não adiantou grandes pormenores, mas referiu-nos a grande vontade que o ex-tri-campeão nacional tem de voltar aos ralis nacionais a tempo inteiro com um projecto ganhador. Parece que a Hyundai e a Ford chegaram a ser duas hipóteses equacionados por Fernando Peres, mas agora parece ganhar alguma consistência o projecto Subaru. Para além de Peres, também Ferreira da Silva poderá completar um programa completo do Nacional em 2001 aos comandos do Mitsubishi Lancer de Grupo N da equipa Peres Competição. Esperamos que o Pai Natal traga estas prendas à equipa de Fernando Peres. (22-12-2000)
Testes do novo Mitsubishi. A Mitsubishi terminou a época de 2000 a pensar em 2001. Foram 6 dias de testes em Lapland (na terra do Pai Natal) no norte da Finlândia onde as temperatuas tinham um valor máxomo de - 15º c, com o objectivo de preprar o Rali da Suécia e rodar o mais possível com o "hibrído WRC" que Makinen e Loix vão utilizar até Outubro. Durante os primeiros 4 dias Tommi Makinen realizou perto de 600 quilómetros de testes, mostrando-se no final muito satisfeito com as novidades, "a nova suspensão traseira permite-nos ter um melhor equilibrio do carro, o que o tornou muito mais eficiente. Contudo é difícil para já fazer grandes comparações, mas julgo que vamos ser muito mais competitivos, até porque queremos voltar a ter o nº1 na porta do Mitsubishi".
Refira-se que Tommi Makinen voltará a testar no início de Janeiro, durante dois dias, para os últimos acertos do novo Lancer para o Monte Carlo. Click aqui para ver a foto do novo Mitsubishi Lancer. (22-12-2000)
Troféu Saxo com mais pormenores. Continua a gerar uma enorme onda de interesse o novo Troféu Saxo de Ralis para 2001. Apesar de o programa desportivo ainda não ser conhecido oficialmente, confirmamos hoje que o Kit de preparação de um carro de série para o Troféu custará perto de 2.700 contos. No caso dos pilotos que já compraram os carros do Troféu de Velocidade deste ano, o Kit de transformação para ralis deverá estar abaixo dos 1.500 contos. Refira-se como curiosidade que os carros de velocidade foram já praticamente todos vendidos, o que abre grandes perspectivas em relação ao número de pilotos que irão participar no Troféu de Ralis. Em relação á lista de pilotos que apresentámos a semana passada existem ainda mais alguns nomes, como é o caso de Vitor Teodósio (que fez o Rali do Algarve com um Saxo rubricando uma excelente prestação), Hugo Lopes (proveniente do Yaris Cup. Aqui deixamos novamente a lista de pilotos: Armindo Araújo, Arlindo Quintas, José Araújo, Miguel Paião, Francisco Brites, Luís Almeida, Filipe Traila, Miguel Abrantes, José Sampaio, Vitor Teodósio e Hugo Lopes. Refira-se que os responsáveis da Citroen apontam para um número entre 10 e 15 pilotos como o ideal para a realização do troféu, mas vão já alertando que não serão admitidos mais do que 20 pilotos. (21-12-2000)
Campeão de F2 nos Açores no Sopete. A equipa Campeã Regional dos Açores na Formula 2, Carlos Costa/Abel Carreiro irá estar presente no Rali Casinos da Póvoa, primeira prova do Nacional de Ralis de 2001. Com esta participação, a dupla açoriana pretende preparar da melhor maneira o próximo Regional, com o objectivo de revalidar o titulo da F2. O Seat Ibiza Cupra, que foi utilizado nesta época, esta a ser alvo de uma minuciosa revisão, passando mesmo alguns órgãos mecânicos pela Seat Sport. Para além da presença na totalidade das 7 provas do Regional de Ralis dos Açores e do Rali Casinos da Póvoa, está também em estudo a participação no Esso/F.C.porto, apesar da proximidade de datas, entre esta prova e o Rallye Sical, segunda prova do Regional. (21-12-2000)
Martin em vez de Solberg na Subaru para Monte-Carlo. Foi de algum modo surpreendente a decisão da Subaru na escolha do segundo piloto a pontuar para a equipa no próximo Rali de Monte-Carlo. A escolha recaiu em Marko Martin e não em Petter Solberg, que teoricamente teria mais experiência e por isso alguma vantagem face a Martin. Contudo, face aos resultados alcançados por Solberg nas últimas provas que fez com a Subaru, onde coleccionou alguns despistes e prestações menos boas, e tendo em conta o excelente trabalho feito por Martin nos testes de desenvolvimento do novo 44S, que deixaram a equipa muito satisfeito, o estóniano acabou por ser o escolhido. Curiosamente, nem Martin nem Solberg conhecem, o Monte Carlo, pelo que não vai deixar de ser interessante acompanhar o desempenho dos dois pilotos, até porque Solberg quer continuar a fazer valer o seu programa de 14 provas esta temporada, algo que Martin ainda nem tem garantido. Será que temos aqui um potencial Gronholm? (21-12-2000)

Gardmeister de Corolla em Monte Carlo. Para quem era uma das promessas finlandesas dos ralis, não se pode dizer que Toni Gardmeister tenha tido muita sorte nesta pré-temporada. Dado como quase certo na Ford, o finlandês acabou ultrapassado por Delecour, pelo que a única hipótese que lhe restava era procurar um lugar numa equipa semi-oficial, pelo menos para o primeiro rali da época. Assim, Gardmeister irá correr com um Toyota Corolla WRC da Grifone, idêntico ao que Rovanpera e Martin usaram em algumas provas de 2000 (com excelentes resultados). Gardmeister poderá ainda fazer mais algumas provas do mundial, existindo a possibilidade de conduzir o Peugeot 206 WRC (também da Grifone) que Panizzi vai utilizar também em algumas provas do mundial. (21-12-2000)
20 Punto´s no Troféu Fiat? Relativamente aos projectos que foram sendo anunciados ao longo de 2000, não existem dúvidas de que o Troféu Fiat tem vindo a sofrer uma série de atrasos que não estavam previstos. Contudo, no tradicional Jantar de Natal que todos os anos a Fiat organiza por esta altura do ano, sempre foi possível saber mais alguns pormenores, embora oficialmente nada seja confirmado. Assim tudo indica que são 20 os Fiat Punto que a marca irá fazer correr em 2001 no seu Troféu, dos quais cerca de um terço já estão montados. Este projecto irá ter uma grande participação dos concessionários, com alguns deles a correrem com mais de um carro, embora nomes de pilotos ainda não sejam praticamente conhecidos nenhuns. Talvez a excepção seja para já Francisco Nascimento (ex-Daewoo Lanos) que irá correr com o apoio do concessionário de Espinho.
Quanto ao segundo Punto Kit-Car oficial muito se tem falado no nome de Bianchi Prata, o que deixa para já pouco espaço de manobra a Bruno Magalhães, mas segundo apurámos a lista de candidatos poderá ainda incluir outros nomes.
Quanto ao programa desportivo da Fiat para 2001 certo é que ele só irá ser divulgado em meados de Janeiro, existindo opiniões contraditórias quanto ao ínício do Troféu na primeira ou segunda prova do campeonato. (21-12-2000)
Tap Rali de portugal foi distinguido. Os Construtores concorrentes ao Campeonato do Mundo de Ralis, decidiram dar, este ano, dois únicos prémios no que diz respeito às provas e suas organizações. O título "The Rally of the Year", foi atribuido ao Telstra Rally Australia", enquanto o "The Most Improved Rally of the Year" criado para premiar a organização que desenvolveu maiores esforços para o melhoramento da sua prova, foi atribuido ao TAP-Rallye de Portugal 2000, deixando a equipa liderada por António Mocho bastante satisfeita por tal distinção, dando mais ânimo na organização do evento em 2001. Estes prémios serão entregues no início do próximo ano, durante a primeira reunião da Comissão Internacional de Rallyes. (20-12-2000)
Ingleses criam "Formula 1400". O Campeonato Inglês de Ralis irá ter em 2001 mais uma competição. Estamos a falar da nova Fórmula 1400, que será conhecida como "Maxsport Cup" no qual só poderão estar inscritos os veículos com motor até 1.4 litros. Esta nova competição correrá em simultaneo com o Campeonato Inglês, tem a primeira prova marcada para o "Rally of Wales" a disputar no início de Março. Como regresso dos WRC ao Campeonato Britânico e os novos veículos da Super 1600, poderemos dizer que em Inglaterra só não correr quem não quer. (19-12-2000)
Mitsubishi marcou testes em Portugal. A Mitsubishi já tem marcados os primeiros testes com vista ao Rali de Portugal, como é naturalmente, na zona de Arganil. A regra diz que todos os anos logo a seguir ao Rali de Monte-Carlo cheguem as primeiras equipas a Portugal para os seus testes em piso de terra, tendo em vista a preparação da nossa maior prova de estrada. Segundo apuramos a Mitsubishi chegará a Arganil no dia 22 de Janeiro de 2001 para logo no dia 23 de manhã estar na Serra do Açor a testar. Contudo, 10 dias antes (por volta do dia 12 de Janeiro), poderá ser a Peugeot a deslocar-se a Arganil para os seus testes, embora ainda seja uma data condicional. Curiosamente, também a Ford já teve os seus testes agendados para essa data em Portugal, mas foram todos cancelados podendo a data de 22 de Janeiro ser a mais provável para também se deslocar ao nosso país. A partir de agora tentaremos informar os nossos leitores, assim nos cheguem mais informações sobre os testes que se irão realizar em Portugal. (18-12-2000)
Notícias do mundial. Apesar de estarmos próximo do Natal as equipas não param preparando da melhor forma possível os dois primeiros ralis da época 2001. A Ford parece estar muito satisfeita com o trabalho que tem vindo a desenvolver com os novos pneus Pirelli mas também com o novo motor Cosworth, que apesar de alguns problemas de fiabilidade que fizeram a equipa regressar um pouco mais cedo a casa, permitiu a Sainz afirmar , "por mim começava já amanhã o Monte-Carlo". A Mitsubiushi tem andado um pouco escondida nesta pré-temporada, mas nem Lasse Lampi (o piloto de testes da marca) nem Freddy Loix têm parado. Na semana passada os dois pilotos terminaram 9 dias de testes consecutivos, onde as suspensões (nomeadamente a traseira) e o motor (uma nova evolução) foram o alvo preferencial do trabalho. Nesta altura (até dia 21) é Tommi Makinen que se encontra a testar, em Lapland (Lapónia), o novo Mitsubishi Lancer tendo em vista o Rali da Suécia.
Enquanto cumpre o seu programa de testes com a Citroen, Thomas Radstrom está a tentar por todos os meios arranjar um carro competitivo para disputar o seu Rali da Suécia. Logicamente que não será um Xsara WRC (que só tem homologação a 1 de Março) mas poderá muito bem ser um Toyota Corolla WRC.
Marko Martin e Petter Solberg têm estado a fazer todo o trabalho de "casa" para a Subaru de uma forma muito profissional e dedicada (é o que dá ter pilotos jovens) o que tem deixado David Lapworth muito satisfeito com a evolução do novo 44S (nome de código do Subaru Impreza WRC 2001). Em comparação com o modelo de 2000, o novo Subaru possui um motor com uma resposta mais eficaz a baixas rotações e um equilibrio de chassis melhor, pelo menos a julgar pelas palavras de Solberg, "trata-se de um carro muito equilibrado e fácil de conduzir. No motor ainda não foi possível sentir as melhorias introduzidas".
Uma úlitma referência para a nova Classe Super 1600. Fiat, Citroen, Peugeot e Ford serão as marcas que irão disputar a referida competição em 2001, sabendo-se que a Ford contará com os préstimos de Patrick Magaud, que durante 2000 tendo vindo a correr oficialmente com este carro. Refira-se que a Suzuki e a Opel apenas entrarão neste campeonato em 2002, pois oficialmente durante a competição não é possível fazer evoluções aos carros, o que constituiria uma desvantagem face às outras 4 marcas já com mais experiência com carros de 1,6 litros. (18-12-2000)
Mark Higgins vence Memorial Bettega. O final de época não poderia ter corrido melhor a Mark Higgins. Depois de ter sido considerado o piloto de ralis do ano em Inglaterra, acaba agora de vencer uma das mais importantes provas de fim de temporada, o Memorial Bettega. O piloto britânico que utilizou nesta competição um Subaru Impreza WRC conseguiu bater na final o italiano Andrea Navarra que se apresentou nesta prova muito rápido e competitivo ao volante de um Toyota Corolla WRC. No apuramento dos 3º e 4º lugar estavam em competição Roman Kresta e Alister McRae (o mais rápido no dia no Sábado), mas o piloto do Skoda Octavia WRC levou a melhor sobre o do Hyundai Accent WRC. (17-12-2000)
Miguel Campos despitou-se. Não foi feliz o último dia de participação de Miguel Campos no Rally Masters, já que na segunda manga da sua série classificativa, depois de registar um muito bom tempo na primeira manga que lhe poderia dar acesso às meias finais, não evitou um aparatoso despiste devido à suspensão do Mitsubishi Lancer Evolution VI, que estava muito mole, depois de aterrar de um salto no circuito Pró-Racing, situado em Carlos Paz, na Argentina.
"O Roberto Sanchez tinha tripulado o carro na série anterior e tinha-me avisado que a suspensão da frente não estava boa. Na primeira manga cheguei a curvar em duas rodas e quando passávamos pela assistência, a caminho da segunda manga, avisei a organização que o carro estava muito perigoso e que era muito fácil capotar. Não quiseram pôr a suspensão mais dura e quando estava a sair do salto não consegui evitar o despiste na curva seguinte, pois o carro começou a saltitar não permitindo que travasse convenientemente.", disse Miguel Campos. Quanto a um balanço desta competição: "Penso que é uma ideia muito gira. Revivemos toda a competitividade do ano e temos de dar o nosso melhor numa pista que tem um traçado muito técnico. No entanto, penso que a organização tem de ter mais cuidado com a preparação dos carro. O problema não foi só meu pois Gianluigi Galli, Jani Paasonen, Marcos Ligato e Oscar Chiaramello chegaram mesmo a ficar parados no meio da pista com problemas mecânicos, que lhe estragaram por completo a prova, e Manfred Stohl ficou sem qualquer hipotese de disputar a final em condições quando lhe deram um carro com o tubo partido."
Nas qualificações de hoje os pilotos Argentinos Claudio Menzi e Marcos Ligato obtiveram os melhores tempos e juntaram-se a Manfred Stohl e Uwe Nittel nas meias finais. Na primeira meia final Stohl derrotou Menzi numa das mais espectaculares séries, tendo vencido a primeira manga por 1,72 segundos e perdido a segunda por 0,59 segundos, o que lhe deu a vitória mais curta de toda a prova. Na segunda meia final deu-se um dos casos da prova. O Argentino Marcos Ligado perdeu a primeira manga e na segunda desistiu com a direcção partida do Mitsubishi. No entanto Uwe Nittel também estava com problemas no seu carro, que falhava muito, e já se dirigia para a assistência, para desistir, quando viu o seu adversário parado, razão pela qual retomou o percurso e lentamente cumpriu a manga para garantir o lugar na final.
A final perdeu todo o interesse, mas demonstrou todo o desportivismo do Campeão do Mundo do Agrupamento de Produção Manfred Stohl- quando este realizou as duas mangas da prova sem turbo, realizando mais 15 segundos por volta do que o seu tempo em condições normais. (17-12-2000)
Horácio Franco com novo navegador. Horário Franco, o Campeão Regional de Ralis dos Açores deste ano, terá outro navegador para o Nacional de 2001. Com efeito, o navegador continental Filipe Fernandes, que tinha sido anunciado como futuro pendura de Horário, declinou o convite por razões profissionais. Rui Torres, será o co-piloto que ira acompanhar Franco. Torres, que nos últimos anos tem participado no Regional aos comandos de um Clio Williams, iniciou-se no automobilismo como navegador, tendo conseguido o titulo de Campeão em 1982, então fazendo equipa com o mesmo Horário Franco. Assim, o Campeão insular irá realizar o Nacional de Ralis com uma equipa 100% açoreana, como foi sempre o seu desejo. (17-12-2000)
Vitor Pascoal reúne "amigos". Vitor Pascoal e toda a sua equipa reuniram ontem uma série de pessoas ligadas aos ralis para assinalar o final de temporada de 2000. O programa contemplou 3 voltas ao lado do piloto sentados dentro do Mitsubishi Lancer que Pascoal utilizou ao longo de toda a época. Obviamente que também nos fizemos representar, como é normal nesta acções de Relações Públicas de final de ano, para gozar alguns bons momentos de condução daquela que é a actividade desportiva que mais gostamos e que são os ralis. Em 2001, Vitor Pascoal vai repetir a aposta no Grupo N com o Mitsubishi Lancer, que vai ser todo revisto e actualizado, encarando a possibilidade de se sagrar campeão de produção. (17-12-2000)
Novos corpos sociais no Clube Automóvel Centro. O Clube Automóvel do Centro, tem a partir do dia 15 de Dezembro de 2000, novos orgãos sociais. Assim , o Presidente da Direcção é agora Jorge Manuel Santos Conde, fazendo ainda parte da equipa os seguintes elemetos:
Mesa da Assembleia Geral
Presidente.... António Morais Ferreira

Secretários... José Ferreira Rolo
José Guerreiro Santos Silva Machado

Suplente...... Vitor Oliveira Silva

Conselho Fiscal
Presidente..João Pedro Marcelino

Relator ......José Augusto Santos Correia

Vogal.........Carlos Alberto Oliveira Antunes

DIRECÇÃO
Presidente.............Jorge Manuel Santos Conde

Vice-Presidentes...Carlos Manuel Gaspar Santos
Manuel José Cardoso de Jesus

Tesoureiro.............Fausto Manuel Soares Almeida

Secretários........... António Manuel Bento Patrão
Luis Amândio Anjos Costa

Vogais..................Jaime Manuel Martins Antunes
Sinel José Alves Martins
José Manuel Barreto

ASSEMBLEIA DELEGADA
António Silva Cabeço
António Carvalho Nunes
Augusto Manuel Frias Barbosa Roxo
Claudino Pinto Romeiro
João Paulo Matos Cardoso
Luis Artur Coelho dos Santos
Luis Miguel Oliveira

Refira-se que em breve o CAC divulgará a constituição da comissão desportiva, bem como o calendário para 2001. (17-12-2000)

Alister McRae surpreendeu. Alister McRae teve uma actuação suspreendente no primeiro dia do Memorial Bettega, ao volante do seu Hyundai Accent WRC. O piloto escocês deu um festival de condução perante os "tiffosi" italianos sendo o mais rápido de todos. Piero Liati em Ford Focus WRC e Andrea Navarra em Toyota Corolla WRC alcançaram para já o 2º e 3º melhores tempos, deixando antever uma final empolgante. (17-12-2000)

Miguel Campos com o 6º tempo. Num ambiente festivo realizou-se hoje o primeiro dia de provas do Rally Master 2000, onde Miguel Campos, o Tetra Campeão Nacional do Agrupamento de Produção, realizou o sexto tempo, primeiro entre os pilotos que realizaram aqui a sua primeira prova neste circuito, que tem também uma especial do Rallye da Argentina.

O piloto Mitsubishi/Galp Miguel Campos, que realizou a prova a par com o piloto Argentino Pablo Dávila, realizou um bom tempo na primeira volta, mas na segunda foi obrigado a parar devido ao despiste do piloto argentino. "Na primeira volta realizei um bom tempo, embora tenha dado um pequeno toque que arrancou o pára-choques. Nesta volta, por ser a primeira que fiz na pista pró-racing, utilizei o motor num regime mais elevado. Na segunda volta, onde corri sozinho por causa do despiste do Pablo Dávila, tentei utilizar o binário do Lancer Evolution VI, como faço em Portugal, mas como esta electrónica é diferente não consegui retirar nenhuma vantagem, tendo perdido alguns segundos por não utilizar o motor em mais altos regimes.", disse Miguel Campos.
Os dois melhores tempos do dia de hoje foram para Uwe Nittel e para o Campeão do Mundo Manfred Stohl, que ficam assim classificados para as meias finais, num dia que ficou marcado pelo aparatoso despiste do piloto argentino Gabriel Pozzo, pela saída de Pablo Dávila e pela avaria mecânica no Mitsubishi de Jani Paasonen, que o impossibilitou de realizar a segunda volta, quando foi o piloto a realizar o melhor tempo na primeira. Amanhã realizam-se novas séries de qualificação, entre os 14 pilotos que ainda não estão qualificados para as meias finais, sendo novamente seleccionados os dois melhores tempos, para as meias finais e final e realizar logo depois. Para Miguel Campos, "Ainda está tudo em aberto e amanhã irei dar o mau melhor para me qualificar para as semi finais". (16-12-2000)
Chaves e Paiva homenageados. A A.D.A. (Associação do Desporto Automóvel de Vila do Conde) promove no dia 6 de Janeiro de 2001 um jantar de homenagem aos seus sócios Pedro Chaves e Sérgio Paiva, bicampeões nacionais de ralis 2000 a realizar no Casino de Espinho. Para quem prertender prestar homenagem a esta dupla de sucesso nos ralis nacionais deverá inscrever-se na sede do clube juntamente com um cheque no valor de 7000$00, ou então telefonar ou enviar um fax para o nº 252643653. (16-12-2000)
Citroen Xsara continua testes em Espanha. A Citroen deslocou até Gerona, em Espanha, grande parte do seu staff técnico para os primeiros testes de Jesus Puras ao volante do Xsara T4. Juntamente com a equipa seguiram também os técnicos da Michelin, que em parceria com os técnicos de electrónica da Citroen tentaram melhorar a tracção do carro francês em pisos de asfalto. Também as suspensões os travões foram alvo de um desenvolvimento e trabalho específico de modo a se obterem os melhores resultados em termos de tracção. Puras realizou cerca de 300 Km de testes, deixando a equipa muito satisfeita com a sua prestação no asfalto. (16-12-2000)
António Melo reeleito no Grupo Desportivo Comercial. António José Melo foi reeleito presidente do Grupo Desportivo Comercial, clube organizador da prova rainha do automobilismo açoreano, o Sata-Rallye Açores. No acto eleitoral realizado no passado dia 5 deste mês, os sócios marcaram presença em grande numero e decidiram pela continuidade, não optando pela mudança, que a segunda lista a sufrágio pretendia. Com efeito, a lista presidida por Ricardo Lima sai derrotada, arrecadando apenas 27% dos votos, não conseguindo convencer os associados do clube a optar por um novo rumo para o Comercial. Nos próximos dias, a direcção agora eleita ira divulgar todos os projectos que tem em vista para a agremiação, que realiza o maior evento desportivo da Região Autónoma dos Açores. (16-12-2000)
Miguel Campos já acelera na Argentina. O piloto Mitsubishi/Galp Miguel Campos, tetra Campeão Nacional do Agrupamento de Produção, iniciou hoje o Rally Masters, que se realiza na Argentina, na pista pro-racing, situada na Villa Carlos Paz. Nesta prova o Campeão Nacional irá confrontar-se com todos os Vencedores do agrupamento de produção nas provas do Campeonato do Mundo FIA de Ralis 2000, com o vencedor do Rally Masters 99, Stig Blonqvist, e com os melhores pilotos Argentinos, que passaram por uma pré selecção, neste mesmo circuito, no passado mês de Julho.
Miguel Campos realizou hoje quatro voltas, aos 3440 metros desta pista, as que foram permitidas aos pilotos que realizam esta prova pela primeira vez, num Mitsubishi Lancer Evolution VI, que para estes reconhecimentos estava limitado às 3500 rpm. "A pista é engraçada, com um traçado muito técnico, mas é um pouco perigosa porque é bastante estreita e com bermas altas, pelo que exige muita concentração porque não permite nenhum erro. Para mim, e para os pilotos que nunca andaram nesta pista, as quatro voltas de reconhecimento que nos deixaram fazer foram muito poucas pois, como não levamos navegador, temos de decorar a pista e há zonas que ainda me fazem alguma confusão. No entanto vou dar o meu melhor e tentar, pelo menos, ser o primeiro dos estreantes nesta pista.", disse Miguel Campos.
Amanhã realizam-se as primeiras qualificações, que aprovam os dois melhores tempos para as meias finais, e no dia seguinte realizam-se as segundas qualificações, que vão determinar os segundos semi-finalistas. Hoje também se realizou o sorteio para as primeiras séries de qualificações, que vão ter lado a lado um dos convidados e um piloto Argentino, ficando assim ordenadas:
Série 1 - Jani Paasonen / Oscar Chiaramello
Série 2 - Manfred Stohl / Sebastián Beltrán
Série 3 - Stig Blomqvist / Federico Villagra
Série 4 - Gabriel Pozzo / Roberto Sánchez
Série 5 - Miguel Campos / Pablo Dávila
Série 6 - Uwe Nittel / Marcos Ligato
Série 7 - Claudio Menzi / Hugo Rosso
Série 8 - Gianluigi Galli / Miguel Torras. (15-12-2000)
Delecour confirmado na Ford. O "menino" rebelde dos ralis François Delecour foi hoje confirmado como piloto oficial da Ford Motorsport para 2001. O Francês tem confirmados 10 ralis na próxima temporada assegurando para já a sua presença em todos os ralis até meio da época. Consoante os resultados e atendendo que na segunda metade disputam-se dois ralis muito favoráveis ao piloto (Sanremo e Córsega), Delecour poderá vir a disputar todo o Campeonato do Mundo no próximo ano. François Delecour afirmou ser um pilot de sorte, pois não só voltou a arranjar um volante oficial para 2001, como teve todo o apoio de Malcom Wilson na sua inclusão na Ford. O contrato prevê a época de 2001 e mais uma de opção, pelo que os resultados poderão ser decisivos para a continuidade da carreira de Delecour. A politíca de apoiar novos pilotos na Ford, como foi o caso de Solberg, deixa assim de ter continuidade na equipa, já que Delecour é tudo menos novo. Quanto a Toni Gardmeister que teria um programa de 8 provas com a Ford nada se sabe, embora seja muito provável que o piloto finlandês se dedique agora ao campeonato britânico e a algumas provas do mundial. (15-12-2000)
Subaru intensifica testes. As seis semanas que faltam para o início da época de 2001 vão ser de intenso trabalho na Subaru, já que não basta testar o novo carro mas também dar o máximo apoio aos dois novos recrutas Markko Martin e Petter Solberg. Os testes começaram com 7 dias de trabalho intenso de comparação entre a máquina de 2000 e a de 2001. Logo de seguida a equipa deslocou-se para perto de Andorra para testes de asfalto com Burns e Solberg, enquanto dois dias mais tarde os testes continuaram em Cardona (perto de Barcelona) em asfalto e terra. Nos dias 10 e 11 foi a vez de Martin se sentar ao volante do novo Subaru ainda em Espanha, enquanto ontem e hoje Solberg deslocou ao Col de Gladon (França) de modo a preparar o Monte Carlo já em condições muito idênticas às que previsivelmente se vai disputar esse rali. Durante o próximo fim-de-semana os três pilotos da equipa irão continuar em França, mas noutro local (Clelles) para testes em asfalto. O principal motivo de todos estes testes tem sido essencialmente o acerto geral do novo chassis bem como o teste de novas misturas de pneus essencialmente para asfalto. (15-12-2000)
Daewoo Lanos para figuras públicas? O Daewoo Lanos utilizado esta temporada por Francisco Nascimento no Nacional de promoção, poderá em 2001 estar destinado a figuras públicas do "Jet 7". Esta notícia que não tem carácter oficial, revela que o carro iria ser colocado nas mãos de algumas dessas figuras públicas, a exemplo do que acontece no todo-o-terreno, de modo a promover o nome da marca. O certo é que Francisco Nascimento não irá correr novamente ao volante deste automóvel, não dando assim continuidade ao projecto iniciado em 1999, segundo parece por falta de verbas. O piloto está a fazer tudo para correr no Troféu Fiat, mas o atraso na apresentação dos regulamentos técnicos e desportivos pode fazer o piloto mudar de ideias para o Troféu Saxo. (15-12-2000)

Motorshow "Bolonha" está de volta. O Motorshow de Bolnha que se está a realizar desde o passado dia 7, vai ter este fim-de-semana o seu ponto mais alto, que coincide com as diversas provas de rali, incluindo o já famoso "Memorial Bettega". Ao longo dos três últimos dias vão ser disputadas uma série de eventos com destaque para o "WRC Eurocup Trophy" (destinada a pilotos e equipas italianas), o "Kit-Car Trophy" (também para pilotos e equipas italianas) e o "Memorial Bettega". Nesta última prova irão estar presentes as grandes vedetas e as algumas equipas oficias como é o caso da Skoda e da Hyundai. Quanto a pilotos irão estar presentes Harri Rovanpera, Andrea Navarra, Gianfranco Cunico, Markko Martin, Stig Blomquvist, Roman Kresta, Alister McRae, Andrea Aghini, Mark Higgins e Piero Liatti. (14-12-2000)






Arlindo Quintas no Troféu Saxo. Desfeita a relação com a marca Mitsubishi, a jovem equipa Vianense, não desanimou e após vários contactos com os principais patrocinadores, ficou definida a sua participação no futuro Troféu que a Citroen Portuguesa vai realizar no próximo ano. Apesar do Rali Casino da Povoa, não fazer parte do referido Troféu (devido a proximidade de datas), o piloto Arlindo Quintas, promete marcar presença na prova de abertura do campeonato com uma das viaturas que adquiriu recentemente - dois Citroen Saxo ex. Pedro e João Baptista. Após a confirmação da renovação do contrato com as Tinta Anar, destaca-se a ligação a mais um novo patrocinador - Drops Nazaré que permitem assim ao piloto de Viana do Castelo tem já quase tudo pronto para a temporada de ralis que se avizinha. (14-12-2000)
Testes e mais testes no mundial. Quando estamos a pouco mais de um mês do início da temporada oficial de ralis em termos de mundial, muitas equipas estão empenhadíssimas na preparação do Monte-Carlo mas também da Suécia. Na Subaru Richard Burns já teve oportunidade testar o Impreza 2001 afirmando que o carro tem um excelente equilibrio. Contudo, testes mais profundos irão ser feitos a partir desta semana ao Impreza WRC de 4 portas.
Na Skoda os cinco dias de testes na neve decorreram excelentemente para a equipa e para Bruno Thiry contudo o belga lá foi avisando que para marcar pontos regularmente nas provas que a equipa vai disputar é necessário mais potência no motor, mas também melhor a respota do motor a baixa rotação. Quanto o Skoda Octavia WRV Evo II o piloto belga considerou-o fácil de conduzir e bastante melhor em termos de equilibrio face ao carro que conduziu no Rac em 1999.
Na equipa Ford está a testar-se um novo motor para 2001, que tem deixado os pilotos muito sastifeitos, nomeadamente Carlos Sainz. Trata-se, segundo a equipa, de um desenvolimento normal do motor numa fase de evolução do Focus WRC, mas que agradou aos dois pilotos. Refira-se que os pneus Pirelli, que agora passam a equipar o Focus no mundial de ralis, têm sido também objecto de intensos testes da equipa, embora ainda não se conheçam as primeiras reacções dos pilotos a este facto. (12-12-2000)
Delecour na Ford? Algumas notícias dão como hipótese muito provável o regresso de François Delecour à Ford Motorsport. Aliás, teria sido mesmo a própria Ford (na pessoas de Malcom Wilson) a propor ao piloto francês uma proposta que visava a participação nos ralis de asfalto e num completo programa de testes do Ford Focus WRC neste tipo de piso, o que libertaria Toni Gardmeister deste serviço concentrando-se assim nos eventos em terra que vai disputar em 2001. Segundo ainda a mesma fonte o principal problema com a vinda de Delecour para a Ford prende-se com a parte financeira. (12-12-2000)
Troféu Saxo tem mais candidatos. Não existem dúvidas de que o Troféu Saxo está a ganhar cada mais adeptos e segundo nos é dado a conhecer em detrimento do Troféu Punto. Apesar de ainda não ter sido apresentado o programa desportivo e técnico para 2001 sabe-se que a Citroen irá disponibilizar um Kit de transformação em Grupo A que tem um preço de 3.200 contos (fora o carro), o que o tornará num veículo muito competititivo. Quanto a concorrentes a lista de candidatos tem vindo a engrossar de dia para dia. Assim, podemos já elaborar uma primeira lista, que não sendo oficial, poderá não andar muito longe da verdade, o que poderá levar a Citroen a estender o número máximo de pilotos admitidos, que segundo apurámos é actualmente de 15. Pilotos Troféu Saxo Ralis 2001: Armindo Araújo, Francisco Nascimento, Arlindo Quintas, José Araújo, Miguel Paião, Francisco Brites, Luís Almeida, Filipe Traila, Miguel Abrantes e José Sampaio. (11-12-2000)
Évora classificou mais 6 candidatos. Depois da anulação da 2ª eliminatória em Loulé, a caravna da "Solução Rallyes 2000" deslocou-se a Évora para a 3ª eliminatória, onde compareceram 22 concorrentes masculinos. Este facto permitiu que em vez de cinco a organização desse a oportunidade a um sexto concorrente de se classificar para a final. O piloto convidado para este centro de selecção foi Peter Peters, habitual concorrente do Troféu Saxo de Velocidade e proprietário do Kartódromo de Évora, que teve que a seu cargo parte da responsabilidade de escolher os melhores dos 22 concorrentes. Agora a caravana segue para Castelo Branco em busca de mais jovens pilotos. Click aqui para ficar a conhecer os nomes dos concorrentes apurados em Évora. (11-12-2000)
Makinen vence "Corrida dos Campeões". Os ralis mundiais estão claramente a ser dominados pelos "Finlandeses Voadores". Na célbre "Corrida dos Campeões" a final disputou-se entre Tommi Makinen e Marcus Gronholm, que conduziram em cada uma das mangas o Toyota Corolla WRC e o Saab 9-3 Turbo (carro utilizados por Per Eklund no Europeu de Ralicross). Extremamente motivado, Tommi Makinen nem sequer precisou de ir a uma finalíssima pois ganhou as duas mangas a Marcus Gronholm com alguma clareza, nomeadamente quando foi utilizado o Saab 9-3. Para chegar à final Tommi Makinen teve que ultrapassar Flavio Alonso e Gilles Panizzi para depois ganhar a Gronholm sem perder qualquer manga de apuramento. Marcus Gronholm teve um caminho até à final mais complicado, pois teve que deixar para trás, Stig Blomqvist e o penta vencedor da Corrida dos Campeões Didier Auriol, ,embora o finlandês da Peugeot não tenha perdido qualquer manga de apuramento. Refira-se que o piloto mais rápido numa volta completa ao circuito de Telde foi Didier Auriol, que na manga de apuramento com Armin Schwarz (ao volante do Toyota Corolla), realizou o tempo de 1m53,18s, contra 1m53,52s de Tommi Makinen obtidos na final com o Saab. (11-12-2000)
Leitores apoiam novo sistema de pontuações. Foi com grande agrado que registamos a participação muito significativa dos nossos leitores na nossa úlitma sondagem de opinião. A pergunta, que tinha a ver com o novo sistema de pontuações dos nacionais de ralis, teve uma amostra que representa cerca de 10% dos nossos leitores diários. Quanto aos resultados, que se tornaram estáveis a partir do 3º dos 10 dias em que a sondagem esteve na nossa página, mostram claramente que os adeptos dos ralis estão de acordo com as alterações introduzidas pela FPAK nas pontuações ao estilo do Mundial de Ralis. Cerca de 57% dizem que estão de acordo com as novas pontuações de uma forma genériaca, 30% não estão de acordo e cerca de 6% não têm opinião sobre o assunto.
Na sondagem que estamos agora a fazer queremos saber qual foi na opinião dos nossos leitores o melhor piloto de ralis nacional em 2001. Brevemente cá estaremos para dar os resultados, que de qualquer forma pode ir acompanhando on-line. (11-12-2000)
Portugueses de fora da corrida dos Campeões. Os dois pilotos portgueses que participaram no Rally Masters foram eliminados não podendo assim chegar à tão desejada qualificação para a "Corrida dos Campeões". Se quanto a Pedro Matos Chaves isso já era esperado, pois o forte do piloto não é a rapidez (como sempre temos afirmado), já Adruzilo Lopes contava com o carro que habitualmente conduz no Nacional de Ralis, o que gerava alguma expectativa quanto à sua participação. Porém, o piloto da Peugeot não conseguiu impor-se ao menos experiente Niall McShea na 1ª elinatória, enquanto na segunda, já frente ao jovem Sebastion Loeb, também não conseguiu impor-se.
Curiosamente, na última e 3ª eliminatória Adruzilo Lopes encontrou Pedro Matos Chaves, com Lopes a deixar o piloto do Porto ganhar pois já não tinha hipóteses de passar à fase seguinte ao contrário de Chaves. Porém, ambos ficaram pelo caminho. (10-12-2000)
Mais novidades do Mundial de Ralis. A Hyundai anunciou que a dupla de pilotos que correu em 2000 ao volante dos Accent WRC se irá manter em 2001. Kenneth Erickson e Aliester McRae vão estar presentes em 13 das 14 provas do Mundial, apenas ficando de fora o Quénia. Com este anúncio e a chegada de Liatti fica completo o plantel de pilotos da Hyundai para 2001.
Outro jovem piloto que também está a despontar é Roman Kresta. Mais uma vez o seu nome é falado para 3º piloto da Skoda para 2001, embora o seu programa europeu contemple algumas provas do Coeficiente 20.
Em testes estão várias equipas. A Peugeot já voltou da Suécia, mas a Subaru e a Hyundai ainda continuam intensivamente a testar sobre os pisos gelados e com neve da Escandinávia.
Apesar de não ter a ver com o mundial, ficou-se hoje a saber também que a jovem promessa do automobilismo francês e recente vencedor do Rali du Var, última prova do Campeonato de França, Sebastion Leob, chegou a acordo com a Citroen para disputar o nacional francês ao volante de um Citroen Xsara Kit-Car. (9-12-2000)
Mark Higgins piloto de ralis do ano em Inglaterra. O piloto oficial da Vauxhall, Mark Higgins, recebeu o galardão de "Melhor Piloto de Ralis do Ano em Inglaterra". O piloto que este ano venceu 3 provas do Campeonato Inglês de Ralis, recebe assim pela segunda vez na sua carreira este título, que é atribuido anualmente pela conceituada revista britânica Autosport. (9-12-2000)
Citroen Xsara WRC no Rali de Oliveira do Hospital. A Citroen Sport apresentou hoje em Paris o seu programa desportivo para 2001. Assim, a equipada está preparada para após a homologação do carro em Março, disputar o Rali da Catalunha, mas antes irá estrear-se oficialmente no Rali do Mediterraneo em Espanha. Das três provas do mundial que restam a equipa irá deslocar a Sanremo e Córsega, fazendo ainda a Acrópole como única prova de terra do mundial. Porém, a equipa ainda irá estar presente em muitos outros ralis, quer com o Xsara WRC quer com o Saxo Kit-Car. É aqui que nasce a grande surpresa pois a Citroen tem programada a sua presença no Rali Cidade de Oliveira do Hospital para testar em condições reais sobre um tipo de piso muito idêntico ao que se utiliza no Rali de Portugal. O Rali Pirelli do Campeonato Bitânico também será outra prova a disputar pela equipa Citroen com o Xsara WRC, para além de estar presente no Monte-Carlo, Portugal e Inglaterra mas com o Saxo Kit-Car. Quanto a pilotos Philippe Bugalski, Jesus Puras e Thomas Radstrom foram confirmados como pilotos Citroen para 2001. Lembre-se que em 2002 a equipa Citroen irá fazer 8 ralis do Mundial, para em 2003 disputar o Campeonato do Mundo completo. (8-12-2000)
Piero Liatti na Hyundai. O italiano Piero Liatti irá correr em 2001 pela Hyundai. Para já o acordo do piloto com os coreanos passa pela disputa dos quatro eventos em asfalto (Monte-Carlo, Catalunha, Córsega e Sanremo) e mais duas provas em terra que ainda não estão definidas mas que sairão da escolha de Chipre, Nova Zelândia, Grécia e Inglaterra. Piero Liatti poderá ainda fazer algumas das mais importantes provas do Europeu de Ralis, podendo o Rali Vinho Madeira ser uma das hipóteses, que o piloto tão bem conhece. Quanto a Delecour ainda está a procurar um lugar para 2001, que poderá ser na Citroen, embora num programa obviamente muito reduzido. (7-12-2000)
Casino da Póvoa foi apresentado. Foi apresentado na passada 3ª feira o 1º rali do Campeonato Nacional 2001. A equipa do Targa Clube, liderada por Fernando Batista, apresentou uma estrutura de prova idêntica à do ano passado, com uma Super Especial na 6ª feira dia 2 de Fevereiro e mais oito troços no dia seguinte a disputar na região do Alto Minho, com duplas passagens pelos troços de Ponte de Lima I, Paredes de Coura, Vila Nova de Cerveira e Ponte de Lima II. O Rali Casino da Póvoa terá uma extensão de 377 Km dos quais 121 serão percorridos ao cronómetro. Na mesma ocasião será disputada a primeira prova do Regional Norte que terá 5 troços incluindo a Super Especial, mais Ponte Lima I (duas vezes), Paredes de Coura e Ponte Lima II. Como sempre o "Ralis On-line" vai dar-lhe toda a informação sobre esta prova. (7-12-2000)
Novidades na "Corrida dos Campeões". Está tudo preparado para um fim-de-semana de grandes emoções nas Canárias para a "Corrida dos Campeões". Relativamente ao ano passado o circuito de Telde foi ligeiramente modificado, nomeadamente junto à entrada da ponte (onde o circuito se cruza) com a introdução de um "S" que irá permitir aos pilotos melhorar os seus tempos por volta, mas também garantir ao público uma maior espectáculo
Quanto a pilotos estão confirmados uma série de estrelas como Gronholm, Makinen, Blomqvist, Auriol, Schwarz, Radstrom, Panizzi, Delecour, Rossi, Gene, Gibernau, Pirro, Salonen, José María e Antonio Ponce, Avero, Monzón, Picar, Alonso, Puras, e muitos mais. O primeiro dia (6ª Feira dia 8) será destinado ao Master Canário (só para pilotos das Ilhas Canárias) e ao Master nacional (só para pilotos espahnóis peninsulares), enquanto no Sábado irão realizar-se a Corrida dos Campeões (Legend´s), o Master Internacional e o Master Challenge, para no Domingo termos então a "Corrida dos Campeões" onde estarão todos os pilotos de Top (alguns correrão também no Sábado).
Os pilotos irão ter a sua disposição uma mão cheia de boas máquinas a começar pelo Corolla WRC, Audi S1, Autocross Fast & Speed, Mitsubishi Carisma EVO VI, Peugeot 206 WRC e ainda os impressionates Saab 9-3 Turbo 16 4x4 com 600 cv. (7-12-2000) Bin Sulayem campeão pela 12ª vez. Após a vitória no Rali Internacional do Dubai, última prova do Campeonato do Médio Oriente de Ralis (que venceu por 13 vezes), Mohamed Bin Sulayem sagrou-se oficialmente, pela 12ª vez, Campeão do Médio Oriente, ao volante de um Ford Focus WRC. Quando questionado sobre a falta de concorrência, Sulayem diz que, "quanto mais ganho mais os meus adversários me querem derrotar"!!!
O segundo e terceiro lugar no campeonato foram para Abdullah Al Qassimi em Mitsubishi Lancer Evo 5 e para Nizar Al Shanfari também num Lancer mas neste caso Evo 6. Com o seu Focus em inglaterra para uma actualização tecnológica e para uma revisão geral, Sulayem já pensa no seu 13º título que espera começar a construir já em Janeiro no Rali de Abu Dhabi. (7-12-2000)
Rali de Poiares adiado. Não há dúvidas de que o Clube Motorizado de Poiares anda com azar ao mau tempo. Desta feita, o Rali Kartodomo de Poiares teve que ser adiado devido às condições atmosféricas adversas que se têm feito sentir no centro do país e que deixaram os troços impraticáveis. "Ainda ontem tivémos as máquinas nos troços, para os arranjar para o rali, mas algumas delas ficaram atoladas", referiu-nos o Eng. Carlos Coelho, responsável máximo do clube organizador, que adiantou, " estivémos até muito tarde reunidos no clube falando dos pós e contras desta decisão, pois na realidade corriamos o risco de nem sequer disputar metade das provas especiais de classificação que estavam previstas". Logicamente que as condições de segurança iam ser postas em causa neste rali, pelo que a decisão da equipa liderada pelo Eng. Carlos Coelho acabou por ser a mais óbvia. Com o adiamento deste rali, nova data está já a ser pensada, mas tudo indica que a prova já não se dispute em 2000, "não podiamos programar a provar para o próximo fim-de-semana pois o risco de ela não se realizar era grande. Depois vem o Natal, o fim do ano e as eleições presidenciais, pelo que só dia 21 de Janeiro de 2001 é que provavelmente podermos voltar a realizar o rali", referiu o Eng. Carlos Coelho. (6-12-2000)
Miguel Campos na Argentina. Tal como já tinhamos adiantado, Miguel Campos vai estar presente, entre 14 a 16 de Dezembro, no Rally Master do Agrupamento de Produção, competição que se realizará na Argentina e que reúne os vencedores do Agrupamento nas provas do Campeonato do Mundo FIA de Ralis 2000 e os melhores pilotos Argentinos. O Rally Master irá ser disputado em Villa Carlos Paz, perto de Cordoba, e a ideia da realização deste evento surge na sequência do Rally Master 99 que reuniu celebridades dos ralis como Stig Blomqvist, Timo Salonen, Miki Biasion, Markku Alen, Ari Vatanen e Jimmy McRae. Miguel Campos irá defrontar Gustavo Trelles, Uwe Nittel, Gianluigi Galli, Manfred Stohl, Jani Paasonen, Gabriel Pozzo e Cláudio Menzi, sendo esta uma oportunidade de voltar a competir com os seus mais directos adversários do TAP. "Depois de garantir o quarto título de Campeão Nacional do Agrupamento de Produção, o Masters Rally vai ser a minha primeira participação numa prova Sul Americana, onde terei a hipótese de competir com os melhores pilotos do mundo, do agrupamento de produção. O percurso será um circuito em oito, em piso de terra, onde realizaremos eliminatórias lado a lado, ao estilo de Lousada e de Baltar, pelo que penso poder ser um evento muito competitivo. No TAP levei a melhor sobre os melhores pilotos do agrupamento de produção e nesta prova também terei hipóteses de realizar um bom resultado.", disse Miguel Campos.
O Master Rally inicia-se dia 14 de Dezembro, 5ª Feira, com o reconhecimento dos 3.440 metros do percurso, em forma de oito, onde os pilotos realizaram as eliminatórias lado a lado. No dia 15 de Dezembro, 6ª Feira, realizam-se as qualificações entre os pilotos Argentinos, em Mitsubishi Lancer de tracção dianteira, e no Sábado, dia 16 de Dezembro, realiza-se a grande final com os oito vencedores do agrupamento de produção nas provas do Mundial 2000 e os oito melhores pilotos Argentinos. A final realiza-se em Mitsubishi Lancer Evolution VI do agrupamento de produção, todos com o mesmo nível de preparação e sem restritor, para aumentar as suas performances.. (6-12-2000) Gustavo Louro prepara 2001. Já no dia 30 do mês passado, tinhamos adiantado a notícia de que Gustavo Louro iria adqiuir um Lancer Evo VI para ser preparado em Grupo A (ver notícia relacionada). Após a venda do Ford, adquirido pelo piloto madeirense Duarte Abreu, Louro acertou os apoios publicitários com os principais patrocinadores e decidiu-se pela compra de um Mitsubishi Lancer Ev.VI: "O Ford deu-me muitas alegrias, quer este com que disputei o Regional deste ano, quer o utilizado no Nacional, que até foi o que me deu o primeiro título dos Açores em 1996. Mas todos os carros têm os seus limites e este já estava no máximo da sua evolução, por isso tornava-se necessário investir numa nova viatura se possível da última geração. Depois da venda do Ford, foi possível conversar com os habituais patrocinadores e optou-se pela compra de um Lancer Ev.VI versão cliente. O reforço de verba no contrato com o nosso principal patrocinador, a "Fábrica de Tabaco Estrela" na pessoa do Dr.Costa Martins, possibilitou-nos ainda a transformação do Lancer na versão "privada" de Grupo A. Assim vamos apostar forte em 2001 na renovação do título regional de ralis". A nova viatura de Louro e Tiago Azevedo que continuará sentado no banco do lado direito será preparada e assistida na "Auto Domingos Rebelo", liderada por Fernando Botelho, uma aposta numa equipa micaelense que já deu provas da experiência em estrada e na preparação de Mitsubishi. Uma das novidades que acompanhará Gustavo no próximo ano, será o reaparecimento no carro das cores da "Azória", um regressado apoio que em 96 ajudou o campeão açoreano do Grupo Turismo de 2000 ao seu primeiro título absoluto. No calendário estão previstas seis das sete provas do Regional. Quanto ao Nacional de Ralis, Gustavo Louro voltará a marcar presença em 4 ou 5 provas mantendo-se as cores da Cidade de Angra do Heroismo/Património Mundial, a maioria dos patrocinadores deste ano e também a presença da "Azória" e "Açoreana de Seguros", como principais apoios: "Praticamente certas estão 4 provas, três em terra e uma em asfalto, aquelas que se disputam na região norte do país, o "Casino da Póvoa", o "Esso", o "Oliveira do Hospital" e o "Solverde". São estes ralis que se disputam na área de implantação de dois dos principais apoios para este mini-projecto do Nacional, que são a "Azória" e a "Açoreana de Seguros". A quinta prova poderá ser o "Vinho da Madeira", um dos ralis que me correu melhor este ano e onde o meu principal patrocinador do Regional - a "Fábrica de Tabaco Estrela" tem interesses comerciais. Mais alguma prova logo se verá, mas a nossa principal aposta vai para o Regional". Gustavo vai tripular nas provas do Nacional de Ralis um Mitsubishi Lancer Ev.V do Grupo Produção, com a particularidade de este ser o carro de treinos de Horácio Franco no mesmo campeonato (também como tinhamos adinatado em primeira mão) e de os dois açorenos "pertencerem à mesma equipa", com assistência comum (a mesma dos Açores) e reforçada com dois elementos do continente. Dois açoreanos que podem "causar um sério problema" no Campeonato Nacional de Ralis do Grupo Produção de 2001. (5-12-2000) Novidades do mundial de ralis. A Mitsubishi já começou os testes da novo Lancer EVO 6.5 (nome não oficial), que será uma versão intermédia entre o Grupo A utilizado este ano e o WRC que a equipa irá estrear em Outubro de 2001. Este novo Lancer será uma pouco mais pequeno que o de Grupo A, terá as cavas das rodas maiores de modo a dar mais espaço de manobra à suspensão traseira (que será nova tal como a dianteira), enquanto o motor será bastante modificado tal como o turbo para se ganhar em potência e binário. Para melhor a tracção, o Lancer Evo 6.5 apresenta ainda substanciais melhorias na transmissão, embora ainda nada se saiba sobre os resultados destes primeiros testes.
Também a Skoda está empenhadíssima na época de 2001 onde terá um programa de 12 provas. A equipa deslocou-se até à neve da Suécia, em Ostersund, para 5 dias de trabalho, mas a estreia de Thiry apenas está agendada para os últimos dois dias e meio de testes, que incidem nas supensões e na direcção do Octavia WRC EVO II.
Também já se sabe que a Hyundai irá estrear o seu Accent WRC EVO II em Portugal, mas a estreia estava prevista apenas para acontecer no asfalto da Catalunha, pois os principais desenvolvimentos deste WRC têm em vista este tipo de piso, onde realmente o carro não é competitivo. Para esta mudança de planos não deverá ser estranho o envolvimento da Hyundai em Portugal no patrocínio do Tap Rallye de Portugal. (6-12-2000) Colin McRae vence Formula Rallye. Disputou-se este fim-de-semana em Madrid o Master Race. Trata-se de um conjunto de enventos motorizados, onde o destaque principal vai para o Formula Rallye. Nesta primeira edição estiveram presentes alguns nomes bem conhecidos do mundial de ralis e dos ralis em espanha: McRae, Sainz, Kankunen, Climent, Gardmesiter e Canellas. A Formula Rallye é um género de Corrida dos Campeões onde se disputam duas mangas em cada eliminatória (mais uma terceira em caso de igualdade). Esta prova disputa num circuito desenhado no Parque de Feiras de Madrid, teve como vencedor Colin McRae que na final teve como adversário Carlos Sainz. Cada piloto (que conduzia um Ford Focus WRC) ganhou uma manga pelo que teve que se disputar uma finalíssima, onde a vitória acabou por sorrir a Colin McRae. Nas posições seguintes ficaram Juha Kankunen em Subaru Impreza WRC, Luis Climent em Skoda Octavia WRC, Toni Gardmeister e Salvador Canellas ambos em Seat Cordoba WRC. (5-12-2000)
Kruser campeão sueco. Apesar do campeonato já ter terminado há algum tempo, continuamos dar-lhe toda a informação sobre os diversos campeões nacionais nos mais diversos países da Europa e do Mundo. O Campeonato Sueco de Ralis é composto por 6 provas, a maioria delas disputadas sobre neve e gelo, tendo também deslocações ao asfalto e aos pisos de terra (sem neve e gelo), estando de fora a mais famosa prova daquele páis, o Rali da Suécia. Só são pertmidos carros de 2 rodas motrizes independentemente da Grupo ou Classe. Este ano o Campeonato sueco tinha três pretendes ao título que eram Paul Kruser, o conhecido Per Svan e Larse Erikson. Mesmo vencendo três das seis provas, Per Svan não conseguiu levar o seu Opel Astra Kit-Car ao título, que foi para Paul Kruser em Renault Mégane Maxi, que fruto das suas duas vitórias e da regularidade de resultados ao longo do ano, conseguiu alcançar o título com mais 5 pontos do que Svan. Erikson utilizou um Ford Escort RS2000 que o piloto levou com grande regularidade ao longo das provas ao terceiro lugar do Campeonato. Refira que Henrikson em Renault Mégane Maxi e Joki (piloto que desenvolve os famosos pneus com pregos) em Volkswagen Golf foram também dois dos animadores do campeonato sueco, terminando o mesmo, na 4ª e 5ª posição, respectivamente. (4-12-2000)
Terminou congresso sobre segurança. Terminou hoje (Domingo) o congresso sobre "Segurança e Desporto Automóvel" que a FPAK levou a efeito desde o dia 1 a 3 de Dezembro. Apesar de os temas em debate terem pouco a ver com ralis, já que a ideia principal deste congresso tratava a aplicabilidade de algumas normas de segurança utilizados na competição aplicados a segurança rodoviária, o certo é que os ralis foram sem dúvida a pedra de toque. Para além das conclusões deste congresso que têm acima de tudo a ver com o projecto "Fórmula Zero", muito se falou e conversou sobre ralis. Entre outros assuntos, Heitor de Morais falou dos ralis do passado e do presente, mas quanto ao futuro, deixou a ideia de que os ralis deveriam ser disputados em circuitos. António Mocho, Director do Tap Rally de Portugal, fez uma palestra do que muito se tem feito sobre segurança no "nosso" rali afirmando mais uma vez que o futuro da nossa maior prova de estrada depende do comportamento do público. Revelou ainda que este ano existirão no Rally de Portugal cerca de 30 "Zonas Espectáculo", algumas delas irão ter melhores condiçõs para o público (bancadas, som exterior, video-hall, etc), aproveitando a ocasião para dizer que em 1999 estiveram mais de 900 mil pessoas na zona centro a assistir à passagem dos carros no Rali de Portugal. Pedro Pinto, do Clube Automóvel de Amarante, apresentou um sistema de controlo dos carros de rali durante uma prova, que consiste numa caixa colocada no carro de rali que, utilizando a tecnologia GPS e dos telemóveis, detecta (através de um sinal sonoro) se um carro está a circular durante um pequeno período de tempo a menos de 5 Km/h. Em caso de acidente o piloto ou co-piloto poderão desligar esse sinal sonoro caso nada de grave tenha acontecido, caso não o façam automaticamente serão despoletado todo o sistema de segurança estudado para essa prova. (2-12-2000)
Novo Opel Corsa Super 1600. A Opel já deu a conhecer o primeiro estudo do que será o novo Opel Corsa Super 1600. O pequeno modelo alemão, que irá disputar o mundial na categoria 1600, foi apresentado no Essen Motor Show, na Alemanha. Tal como os outros carros da categoria, também o Corsa dispõe de um motor de 1.6 litros (com cerca de 200 cv de potência), caixa de 6 velocidades, tracção dianteira e discos às 4 rodas. Como já começa a ser hábito no "ralis.online.pt" , aqui pode ficar a conhecer "em primeira mão" as fotos deste novo carro de ralis. (2-12-2000)
Chaves na Corrida dos Campeões. Para além de Adruzilo Lopes e de toda a estrutura da Peugeot Esso Silver Team, também Pedro Matos Chaves vai estar presente na "Corrida dos Campeões" no próximo fim-de-semana. É o reconhecimento do piloto da Toyota como um dos valores do nosso automobilismo de estrada, após a conquista do título nacional de ralis pelo segunda vez consecutiva. (2-12-2000)
Eleições no Grupo Desportivo Comercial. São já no próximo dia 5 de Dezembro, que irão decorrer as eleições para eleger os novos corpos directivos do Grupo Desportivo e Comercial, agremiação responsável pela organização do Sata-Rallye Açores. Este sufrágio está a despertar grande interesse no meio automobilístico Micaelense, visto que pela primeira vez na historia deste clube terem aparecido duas listas candidatas. Pela lista A, concorre o actual presidente, António José Melo, que aquando do encerramento da época automobilística, anunciou a sua intenção de não se recandatar ao cargo, evocando razoes pessoais e profissionais, mas após algumas pressões, voltou com a palavra atras e assim pretende continuar o trabalho até aqui desenvolvido pela sua equipa. A lista A apresenta a mesma direcção técnica e pretende dar seguimento à construção da nova sede, bem como apetrechar-se com mais e melhores equipamentos para organização das provas. Quanto à lista B, encabeçada por Ricardo Lima (Campeão Regional de TT na classe T2), apresenta um grupo com disponibilidade de melhorar a qualidade dos Ralis em São Miguel, dando prioridade á vertente espectáculo das provas. (2-12-2000)
Regional Oeste não se disputa em 2001. Uma das zonas de maiores tradições nos ralis em Portugal, que vai de Torres Vedras até Pombal, não irá ter Troféu Regional de Ralis. Já este ano teve que ser o Clube Automóvel da Marinha Grande e o Núcleo de Desporto e Aventura de Albergaria do Doze a realizarem dois ralis para que o Troféu tivesse validade. Curisosamente foram os clubes de Lisboa (100 à Hora e o Arte e Sport) que não avançaram com as suas responsabilidades na realização de algumas das provas que estavam agendadas em 2000 e, para 2001 apenas o Arte e Sport voltará a a organizar o Rali Ponte do Rol mas desta feita a contar para o Regional de Ralis Centro.
Refira-se que o Regional Norte irá fazer disputar em 2001 qualquer coisa como 14 provas, sendo talvez mais justo que o mesmo fosse dividido em dois Troféus, pois 14 provas é um atentado quando o argumento é reduzir custos
Quanto ao Regional Sul irá manter quase inalterada a sua estrutura de 2000, entrando apenas mais um rali, enquanto a prova disputada em paralelo com o nacional de ralis, não poderá ser disputada em pisos de asfalto, por imposição do regulamento dos regionais para 2001.
Uma coisa é certa as provas "piratas" estão de novo em força, e caso não se alterem algumas situações nos regionais, cada vez menos este Troféus irão despertar interesse. (1-12-2000)
Mini regressa aos ralis? Já foi há muitos anos que os mini se celebrizaram no mundial de ralis. Ao que parece em 2001 ou 2002 a BMW estaria com vontade de fazer regressar este pequeno automóvel aos ralis, utilizando para o efeito a nova Classe Super 1600. Curiosamente, as características originais deste pequeno Mini, (motor de 1.6 litros e tracção à frente) enquadram-se perfeitamente nas regras da Super 1600 pelo que não é de estranhar que pelo menos a BMW tenha equacionado essa hipótese, aliás como já tivemos oportunidade de ler em diversos orgãos de comunicação social. (1-12-2000)
Fiat testa Punto Super 1600. A Fiat já iniciou os testes com o novo Fiat Punto Kit-Car que a marca italiana vai propor para a nova Classe Super 1600, a disputar em 6 eventos do mundial de ralis em 2001. Apesar de se saberem poucos pormenores sobre esta versão, que terá menos performance que a utilizada por José Pedro Fontes em Portugal, a Fiat adiantou que espera colocar 5 ou 6 Punto kit-Car Super 1600 na primeira prova a contar para este campeonato. Entre estes pilotos estará o vencedor do Troféu Italiano, a jovem promessa Giandomenico Basso. (1-12-2000)
Sainz testa Pirelli. Novo Focus F2. Mal terminou o Rac, Sainz apenas teve tempo de mudar de roupa em Madrid e seguir directo para Vic, perto de Barcelona, onde a equipa Ford está a testar o Focus WRC com pneus Pirelli. Trata-se da primeira vez nos úlitmos 9 anos que a Ford irá utilizar pneus Pirelli, algo que Sainz conhece bem pois conquistou os seus dois títulos mundiais com pneus da marca italiana.
Não existem dúvidas de que o Focus foi um carro muito bem nascido. Para além do WRC existe já outros Focus a correr com diferentes níveis de especificação. É o caso do Focus F2 desenvolvido pela Ford Motorsport Turkey National Team, um carro de tracção às rodas dianteiras que a equipa turca fará correr naquele país em 2001 mas que já provou ser bastante competitivo este ano. Aliás, trata-se de uma das equipas Ford mais movimentadas da Europa, já que este ano fez correr dois Escort WRC, um Focus F2 e 13 Ka de Troféu, mas para 2001 já tem delineado um projacto com 2 Focus WRC, 1 Focus F2 e novamente o Troféu Ka Challenge. Um exemplo a seguir!!! (1-12-2000)
Gustavo Louro adquire Mitsubishi Lancer de Grupo A. Depois das prestações menos positivas ao volante do "cansado" Ford Escort Cosworth de Grupo A, Gustavo Louro já está a preparar a época de 2001 com uma grande novidade: a aquisição de um Mitsubushi Lancer Evo VI de Grupo A. O seu principal patrocinador reforçou a aposta no piloto e na equipa, pelo que em 2001 veremos Gustavo Louro ao volante de um bem mais competitivo Lancer de Grupo A. O projecto ainda não está totalmente definido, mas passa essencialmente pela disputa do Campeonato Regional dos Açores, mas também por algumas provas do Nacional de Ralis que não coincidam com as do Regional, para já com a certeza de deslocação à ilha da Madeira para disputar o Rali Vinho Madeira. (30-11-2000)
Pimentel foi segundo em Espanha. Tal como tinhamos informado a semana passada, Luís Pimentel deslocou-se a Espanha para disputar a última prova do Campeonato Regional da Andaluzia, na qual se decidia o título daquela província espanhola, que ficou decidido a favor de Enrique Villar em Renault Mégane Maxi, pelo terceiro ano consecutivo. Quanto a Luís Pimentel, ao volante do seu habitual Subaru Impreza WRX, colocou-se logo desde o início da prova no segundo lugar, pois não conseguiu acompanhar o ritmo de Villar ao longo dos 9 troços que componham esta prova. Com o objectivo de aprender uma pouco mais a condução no asfalto, Pimentel acabou por garantir um excelente lugar ao subir à posição intermédia do pódio, satisfazendo por completo os seus intentos como o dos patrocinadores. (30-11-2000)
Silver Team convidada para a "Corrida dos Campeões". Durante o último mês temos vindo a informar os nossos leitores sobre a "Corrida dos Campeões" que mais uma vez se disputada em Telde, nas Ilhas Canárias, no fim-de-semana 8, 9 e 10 de Dezembro. A mais recente notícia, veiculada oficilamente pela Peugeot Portugal, diz respeito à presença da equipa portuguesa Peugeot Esso Silver Team SG, que foi convidada a participar nesta prova organizada por Michele Mouton.
A formação gerida por Carlos Barros, vai estar totalmente presente nesta prestigiada prova, que junta anualmente os melhores pilotos do Mundo na disciplina de Ralis, Velocidade e Motociclismo. Este ano, a equipa estará presente com o Peugeot 206 WRC decorado com as cores da Peugeot Esso Silver Team SG, máquina que poderá ser guiada pelos pilotos oficiais da Peugeot no Mundial, o recentemente sagrado Campeão do Mundo Markus Gronholm, Gilles Panizzi e pelo português Adruzilo Lopes.
"Um convite desta categoria é para nós uma grande honra. A Michele Mouton tem-se empenhado nesta organização, e pediu a nossa participação completa esta temporada. Pela qualidade do convite, não podemos hesitar. Estamos satisfeitos, é o reconhecimento internacional da Peugeot Esso Silver Team SG", referiu Carlos Barros, responsável pela equipa portuguesa da Peugeot. "Estou curioso de ouvir as opiniões dos pilotos do Mundial, que correram este ano no Peugeot 206 WRC bastante mais evoluído do que o nosso. Podem dar-nos algumas dicas sobre o próximo desenvolvimento do carro, já que o nosso Peugeot 206 WRC ainda está na primeira versão", explicou o técnico da Peugeot Esso Silver Team SG."Todas as participações internacionais são importantes para o prestígio da equipa, por isso vamos à Corrida dos Campeões com grande entusiasmo", afirmou Carlos Barros. (29-11-2000) Capello vence Rali de Monza. Mais habituado às vitórias nos turismos e nas corridas de resistências, Rinaldo Capello foi o vencedor do Rali de Monza. Trata-se de um rali inteiramente disputado em redor do circuito de Monza, utilizando inclusivamente muitas partes da famosa pista italiana, no qual foram desenhados diversas classificativas ao longo dos três dias em que decorreu a prova. Valentino Rossi, Jean Alesi e Alex Zanradi não conseguiram chegar ao final do rali, com problemas e alguns excessos ao volante dos seus Subaru Impreza WRC, o que permitiu a Capello uma grande vitória. Piero longhi (campeão italiano de ralis 2000) e Andrea Dallavilla, não conseguiram melhor que o 4º e 5º lugares, respectivamente, mas ambos os pilotos usaram carros de duas rodas motrizes. Parece que os pilotos de pista estão finalmente a conhecer a sua verdadeira vocação nos ralis, tal como aconteceu em Portugal... e ainda bem (dissemos nós!!!). (28-11-2000) Pontuações voltam a sofrer alterações. O sistema de pontuações dos ralis, que oportunamente divulgamos, voltou a sofrer pequenas alterações. Assim para o Nacional de Ralis em termos absolutos irá manter-se o sistema de pontuação igual ao do mundial de ralis, e cada prova pontua apenas uma vez. Quer isto dizer que o Tap, Açores, Madeira e Rota do Vidro independentemente do número de etapas apenas a classificação Geral no final do rali contará para efeitos de pontuação em termos de campeonato absoluto. Esta regra não se aplica para as pontuações do Grupo A e Grupo N, onde os pontos são atribuidos de forma diversa (20, 17, 15, 13, 12,... até 2 pontos para o 15º e 1 ponto para os restantes classificados). Também para as pontuações especificas em cada Grupo contarão 13 das 15 possíveis, atribuindo-se aqui a pontuação no final de cada etapa, pelo que (por exemplo) o Tap passará a contar com 3 pontuações individuais.
Refira-se que para o Campeonato Nacional de Ralis Promoção e Campeonato Nacional de Clássicos - Ralis, o mesmo sistema de pontuação definido para o CNR (Geral ou Grupos) será utilizado. Nestes campeonatos, apenas a classificação geral final de cada prova, determinará as pontuações. Na classificação final dos Campeonatos, serão considerados apenas um máximo de oito (8 em 10) pontuações na Promoção e de sete (7 em 9) pontuações nos Clássicos. (28-11-2000)
Campeonato Regional da Madeira 2001 com três WRC? Poderá muito bem acontecer que em 2001 o Campeonato Regional de Ralis da Madeira seja bem mais interessante que o próprio Nacional de Ralis. Para além do Subaru Impreza WRC do Campeão Vitor Sá, outros dois WRC poderão chegar aquela ilha, um deles para as mãos de Rui Conceição, que já tem para venda o seu Mitsubishi Lancer de Produção e pretende correr com uma máquina mais competitiva o Regional de 2001. Fala-se de que poderá ser um Toyota Corolla WRC, mas outras hipóteses poderão estar em estudo. Relembramos que Rui Fernandes tem o seu Lancer também para venda, não adiantando para já o que pretende fazer em 2001 e que Américo Campos está desejoso de voltar a competir se possível ligada à Peugeot. (28-11-2000)
Gronholm, Auriol e Rovanpera. O Trio da Peugeot para 2001. Só falta mesmo a confirmação, mas Didier Auriol irá integrar as fileiras da Peugeot em 2001 para cumprir juntamente com Gronholm as 14 provas do Mundial. Harri Rovanepra também faz parte dos planos da Peugeot para 2001, onde o piloto finlandês irá cumprir 8 provas, deixando os eventos em asfalto para Gilles Panizzi. De fora ficou François Delecour, compreendendo-se agora o seu comportamento no Rali da Córsega. Contudo, parece que o piloto Francês rapidamente arranjou alternativa junto da Hyundai, equipa para a qual já testou (que coincidência!!!), para disputar um programa completo de 14 provas, embora a sua experiência no asfalto sirva totalmente os interesses da equipa coreana. (28-11-2000)
MARCUS GRONHOLM. CAMPEÃO DO MUNDO. Está definitivamente entregue o título mundial de pilotos. Marcus Gronholm, finlandês, sucede aos 4 títulos consecutivos de Tommi Makinen, o que garante o penta para a Finlândia, reforçando assim a hegemonia dos pilotos nórdicos na especialidade máxima do automobilismo de estrada. Tal como aconteceu em Portugal com a Peugeot, em termos mundiais foi a vez da Subaru se queixar de si própria e até um pouco de Burns, pois ambos erraram em momentos cruciais da épova quando pareciam que tudo estava controlado quanto à conquista do título de marcas. Quando vimos estes dois pilotos a correr em Portugal, foi notória a vantagem do Subaru Impreza WRC face ao Peugeot 206 WRC, mas poucos meses volvidos a situação inverteu-se totalmente. Aliás, o Peugeot 206 WRC foi o único a vencer em todos os tipos de terreno e a única equipa que tinha o verdadeiro especialista de asfalto, Panizzi, decisivo na conquista do título de marcas, obtido na Austrália. Quanto a Marcus Gronholm teve grande mérito na conquista deste seu primeiro título mundial na sua primeira época completa a este nível. O mínimo que se pode dizer é que Gronholm foi fantástico. Trata-se de um piloto "frio", calculista, rápido e pouco susceptível às pressões, que mostrou grande valor na neve sueca, na terra portuguesa, na lama de inglaterra e até mesmo no asfalto da Córsega ou de Sanremo, sendo dos mais completos pilotos da actualidade.
Neste Rali de Inglaterra restou a Burns cumprir a sua promessa que passava por vencer a prova e esperar por azares alheios, que acabaram por acontecer mas com o piloto "errado" (Colin McRae). Aliás, ficámos com a sensação de que se Gronholm não estivesse a pensar no título poderia muito bem ter vencido este rali, no qual chegou mesmo a passar pelo comando quando lhe bastava apenas um 6º lugar.
Destaque para a excelente prova de Tommi Makinen, na despedida do Lancer EVO VI de grupo A e de Carlos Sainz, igual a si próprio num rali onde já não interessava arriscar o que quer que fosse.
Também neste rali se decidia o título de Grupo N, que foi para Manfred Sthol (naturalmente em Mitsubishi) acabando assim com um longo "reinado" de 4 anos do Uruguaio Gustavo Trelles.
Terminou assim mais uma temporada do Mundial de Ralis, onde ficou mais uma vez provado (o que já nem sequer é preciso) que os ralis ultrapassaram de longe em espectacularidade e emoção a Fórmula 1, faltando-lhe apenas o mesmo nível de promoção. Quando isso acontecer...
Veja aqui as classificações do Rali de Inglaterra.(27-11-2000)
Toyota pode continuar. Esta notícia nada tem de oficial mas temos vindo a receber diversas informações, vindas de fontes próximas de Pedro Matos Chaves, que nos garantem que a equipa Toyota irá continuar em 2001. Aliás, Chaves tem vindo a referir nas diversas entrevistas que deu logo a seguir à conquista do bi-campeonato que o carro que utilizou este ano está perfeitamente competitivo para o nosso campeonato. Este semana a equipa estará em Lisboa, para uma acção promocional, para durante a primeira semana de Dezembro ser conhecida a decisão quanto ao futuro. Voltamos a referir que estas informações nada têm de oficial. (27-11-2000)
Burns no comando, Gronholm é segundo, McRae desiste. Tal como estavamos a prever geralmente são as desistências que condicionam a classificação do Rali de Inglaterra. Desta vez foi Colin McRae a desperdiçar uma vitória quando comandava isolado este rali, ao capotar na 12º especial de classificação. Richards Burns só tinha que atacar o máximo que podia e entrou nesta etapa a vencer na 9ª especial o que repetiu na 12º e 13º PEC. De tal maneira o seu andamento foi rápido que o piloto do Subaru recuperou os quase 40 segundos de atraso para Gronholm, como ainda conseguiu ganhar-lhe mais 20 segundos, só que o piloto da Peugeot sabe que só precisa de pontuar para ser campeão do mundo de ralis nesta sua primeira época completa, o que a acontecer é de facto notável. Agora faltam 3 especiais de classificação e Burns terá que esperar um grande azar de Gronholm para se sagrar campeão, o que recordamos aconteceu a Sainz em 1998 a 300 metros do final do último troço. Acompanhe aqui o Rali de Inglaterra.(26-11-2000)
McRae na frente (Rali de Inglaterra - 1ª Etapa). Colin McRae e a Ford estão decididamente apostados em apagar, na medida do possível, a péssima imagem que deixaram na úlitma prova do mundial na Austrália, O piloto escocês tem dominado o "seu" rali, mas Marcus Gronholm tem mostrado mais uma vez que quer ganhar o título de pilotos. O finlandês foi o que ganhou mais classificativas nesta 1ª etapa (3) e comandou o rali durante a 5ª e a 6ª Especial, evidenciando um andamento notável, dizendo no final da etapa que "a melhor táctica para alcançar o título é fazer jogo igual com todos os outros pilotos". Richard Burns tem sido uma sombra de si mesmo, com as nuvens escuras a abaterem-se também sobre a equipa. Petter Solberg saiu de estrada, Kankkunen também e Burns teve graves problemas com a suspensão traseira que lhe motivaram ainda um toque na especial seguinte. Os mais de 40 segundos que o separam de Gronholm não permitem que Burns pense em grandes resultados, até porque na frente está um empenhadíssimo Colin McRae que em condições normais já não irá perder para o piloto da Subaru mais de 58 segundos. Carlos Sainz é o terceiro classificado e Tommi Makinen é o quarto da geral, mas o que merece mais referência é o sexto lugar de Auriol que tem evidenciado um andamento nunca visto pelos Seat ao longo da época. Para se atestar da competitividade que este rali está a ter refira-se que 6 pilotos já venceram troços e 5 já passaram pelo comando da prova em apenas 123 quilómteros de especiais. Na 2ª etapa os pilotos terão 6 especiais de classificação para um total de 166 quilómteros ao cronómetro, e se a tradição se cumprir muita história ainda existe para contar neste rali. Acompanhe aqui o Rali de Inglaterra. (25-11-2000)

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